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来自 汽车 2020-04-06 20:55 的文章
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一汽奔腾T99 NVH:对标一线豪华品牌 设计+生产“

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搜狐汽车 | 汽车咖啡馆

“'同级最优、越级达标',奔腾T99在同一价位上达到了NVH性能的标杆,某些性能已经达到了合资车的水平。”中国一汽集团研发总院NVH研究所所长刘英杰近日在接受采访时表示。

NVH,噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写,在中国发展起步较晚,但尤其被中国消费者所关注,是公认的影响汽车品质感最重要的指标。

吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师陈鑫介绍道,对汽车而言,NVH是一个庞杂的系统问题。NVH问题无处不在,每一个小环节的变化,可能就涉及到NVH不容忽视的改变。

吉林大学汽车工程学院教授、博士生导师 陈鑫

据悉,行业内目前对车辆NVH的投入平均在研发费用的20%。刘英杰表示,与同级相比,一汽奔腾T99的NVH占比至少要高3-5%。其国家重点实验室2015年批复建立,2017年12月份开始投入使用,总投资约2.9个亿,含各类专业试验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套,是科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一。

在奔腾开发院整车开发部部长法蒂看来,从行业中游,提升至同级最优水平,奔腾T99在NVH的表现并不是空想,而有着各个环节客观指标的支撑。

法蒂,拥有25年的NVH开发及性能集成经验,有过通用汽车、卡玛汽车、迈凯伦等工作经历,在业内有“底特律NVH之王”的称号。

奔腾开发院整车开发部部长 法蒂

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其透露,整车的工程目标先分解为各个子系统的目标,其次分解为每个零件的目标,再细分到具体到客观的指标,“一就是一、是二就是二”,再下发给供应商,让其达成这个指标,逐级上推到整车工程目标。

据了解,一汽奔腾在开发T99的过程中,将NVH分成路噪、风噪、品质、异响四大类指标,19大项分指标及106项细的指标。

刘英杰表示,奔腾T99的NVH指标,既包括同级别的标杆车,也包括很多挑战指标:先通过所有指标的仿真实验,达成一个最低水平。再结合车型的定位,选择一些关键指标去比肩或挑战更高的指标。

一汽集团研发总院NVH研究所所长 刘英杰

基于这些指标,一汽奔腾方面分析了包括BBA、Q7在内的大量对标车。法蒂表示,在噪声上,一汽奔腾并不是简单地拆解对标车、照搬声学包,而是通过对标,了解到对方使用的材料,再去做大量的工作,包括在着重产品性能的基础上与产品重量、成本达成平衡,并在关键部位应用关键的客观指标。

刘英杰举例称,T99在关门声、风噪声的表现非常优秀,“可以说和奥迪不相上下”。法蒂也表示,“奔腾T99的总体噪声水平明显优于我们的竞品,比如说路噪、车身的振动,包括我们的声学包、声学包的研究方法,都是明显优于我们的竞争对手的。”

据悉,在T99声学包工程目标设定过程中,针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽奔腾通过材质定义,吸声隔声曲线设定,并对供应商生产过程监控和样件复验,确保装车声学包达标。比如,处于乘客脚部的地毯,为达到奥迪地毯的隔声水平,在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质,较传统地毯低频隔声量提升20dB,高频隔声量提升30dB,实现有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。

NVH一直被称为“玄学”,问题相对复杂,是整个汽车的业务量。刘英杰介绍,不同于过往对异响和品质类的评价技术及工具的不健全,目前试图用更科学的工具、更准确的模拟方法,把这种不确定性变为确定性。例如,在仪表的开发过程中,会将PVC、PP等不同材料之间的匹配关系通过模型,在实验室进行量化,而这些在以前是不评价的。

据其透露,最终体现在产品的性能,50%来自于策划和设计,50%来自于生产和质量控制。其回忆,奔腾T99发动机和变速器的合装上,曾经组织一次技术攻关。发动机和变速器没有任何问题,但为了确认生产时二者合到一起的方式,生产制造端努力了一个多月,最终在众多的合装工艺里挑出了一种最好的办法,通过机械自动控制变速器和发动机安装的姿态,座椅上的振动降低了一半。

生产与设计环节“一条线”同样体现在扭转中国人对于国产车NVH耐久性不强这一首要难题上,法蒂表示,设计方面,一汽奔腾方面对NVH的耐久性下达非常详细、具体的指标,要求产品在1万公里、2万公里、5万公里、10万公里甚至20万公里时,NVH水平有一个不能下降的下限;在生产上,对供应商的工艺层面同样进行NVH控制,以保证好的NVH设计体现到一个好的产品上。

而下一阶段,在刘英杰看来,NVH的竞争核心不在于声音的大小,而在于声音的品质,即声音设计、主动控制。返回搜狐,查看更多

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